1.2 起动机电磁开关控制信号线路故障的诊断与排除

从起动机控制原理图（图1-15）上可以看出，系统通过J907和熔丝SB23（30A）给起动机供电，起动机自身接地，如果该线路出现故障，将造成起动机不能正常运转。

故障现象：打开点火开关，仪表显示无异常，起动发动机，起动机不运转，起动机内无触点吸合的声音。

故障分析：

起动机内触点没有吸合，因此应该围绕此进行故障分析，通常有三方面的可能：

1）起动机自身故障。

2）起动机接地线路故障。

3）起动机控制线路故障。

诊断思路：

第一步：读取故障代码。

故障代码为12372，故障定义为起动机不能转动，机械卡死或线路电气故障，该故障代码是在发动机控制单元接收到正常的反馈信号而发动机没有转动的情况下形成的故障记忆，可能的故障原因有：

1）起动机自身故障。

2）起动机接地及电源（正极）线路故障。

3）继电器J907的触点与起动机TV1之间的线路故障。

第二步：验证故障代码的真实性。

有两种验证方法：

第一种方法：读170起动数据组。

1区：50请求正常；2区：50反馈正常；3区：J906接通；4区：J907接通。

根据上述数据可知，J623已经接收到了50请求信号，并且发出了针对J906和J907的控制信号，反馈信号也正常，说明故障应该出在继电器、起动机及其相关线路上。

第二种方法：测量J623的T91/67端子、起动机的A1#对地电压。

在正常情况下，起动机的A1#、SB23、J907继电器的87#是同一电位，测量任何一点对地电压都可以测量起动机的A1#对地电压。基于测量方便的原则，建议从SB23熔丝着手进行测试。

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量J623的T91/67端子的对地电压，在正常情况下该端子电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，实测正常。

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量SB23熔丝两端对地电压，在正常情况下熔丝两端对地电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，否则说明系统存在故障。

如果熔丝两端对地电压始终维持为J623发出的悬空电压，说明SB23熔丝与J907的87#端子之间、SB23熔丝与起动机及其接地点之间同时存在断路，应进行线路检查。

如果熔丝两端对地电压始终维持为0V，说明SB23熔丝与J907的87#端子之间线路存在断路，应进行线路检查。

如果熔丝两端对地电压均为从0V跳跃到部分+B，SB23熔丝与J907的87#端子之间线路存在虚接，应进行线路检查。

如果熔丝两端对地电压均为从0V跳跃到+B，说明SB23熔丝与起动机之间、起动机自身存在故障，应进一步测量起动机的A1端子对地电压。

实测结果为：熔丝两端对地电压均为从监测电压跳跃到+B。

第三步：测量起动机的T1V端子对地电压。

在起动发动机的过程中，用汽车专用万用表测量起动机上的T1V端子的对地电压时，一定要测量起动机上的接线端子，而不是线束上的接线端子，可以用跨接线辅助进行测量，也可以用背插或无损探针进行测量。在正常情况下，该端子电压应从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的+B，否则都说明系统存在故障。

如果该端子的电压始终维持在0V，则说明起动机的A1端子到SB23熔丝之间的线路存在断路故障。

如果该端子电压从打开点火开关时的0V切换到起动状态时的X（界于0～3V之间的电压值，该数值与虚接电阻有关），而起动机不运转，则可能是起动机的T1V端子到J907继电器的5#之间的线路存在虚接故障。

如果该端子电压正常，而起动机不运转，则故障可能是：

1）起动机自身故障。

2）起动机正极电源线路故障。

3）起动机接地电源线路故障。

实测结果为：该端子电压始终为0V。

第四步：检查起动机的A1端子与SB23熔丝之间的线路。

关闭点火开关，拔下SB23熔丝，用万用表测量起动机的A1端子与SB23熔丝之间的线路电阻。实测结果为电阻无穷大，检查后发现TV1端子与线束间断开。检修后排除故障，系统恢复正常。

练习题：

选择设置表1-4中的某个故障点，让学生诊断故障并填写诊断报告。