第一节 交通基础设施

一 公路

摩洛哥公路网在非洲国家中名列前茅，且道路状况良好。据2015年初统计数据，摩洛哥公路总里程达57334千米，其中高速公路1511 千米，沥青铺装路41102 千米（国家级公路9813 千米，大区间公路9221 千米，省级公路22068 千米），非沥青铺装路14721 千米。2016年底，摩洛哥高速公路通车里程约1800千米。根据摩洛哥政府规划，到2035年高速公路通车里程将达到3000千米。摩洛哥公路连接毛里塔尼亚和阿尔及利亚两个国家。

从发展历程来看，2000—2016年摩洛哥公路总里程从57622 千米微降至57170千米，年均复合增长率为-0.05%；硬面公路占比从2000年的54.87%猛增到2016年的70.08%，上升了15.21个百分点，年均复合增长率达1.54%；公路路网密度从2000年的12.9 千米/百平方千米下降至2016年的12.8 千米/百平方千米，路网密度减少了0.1 千米/百平方千米，年均复合增长率为-0.05 %。总体而言，由于摩洛哥公路基础设施处于更新改造和技术升级阶段，因而整体规模和路网密度变化不大，但硬面公路比重不断上升。

从时间序列来看，2000—2016年，摩洛哥公路总里程和路网密度大体上均呈现出先增加后减少的趋势。公路总里程和路网密度在2000—2010年间处于平稳上升态势，2010年之后，摩洛哥公路总里程和路网密度处于下降时期，但总体的变化幅度很小。

2000—2016年，摩洛哥硬面公路占比呈现出持续上升的趋势，2000—2004年呈现稳步增长态势，年均复合增长率较低；2004—2008年出现两次陡然上升的情况，增长幅度较大；2008年之后一直处于小幅上升的趋势，至2016年硬面公路所占比重已超过70%。

二 铁路

摩洛哥装备、运输与物流部网站资料显示，摩洛哥铁路总长2210 千米，其中电气化里程为1284 千米，占58%；复线铁路里程为600 千米，占比27 %。2015年，摩洛哥铁路客运人数为4000万人次，发送旅客列车7.8万趟，实现营业额约1.56亿美元；货运量为3200万吨，实现营业额约2亿美元。在世界经济论坛（World Economic Forum，WEF）发布的《2016—2017 全球竞争力报告》中，摩洛哥的铁路设施质量在全球排名第33 位，非洲排名第1 位[28]。摩洛哥铁路已修至东部边境，具备与阿尔及利亚铁路互通的条件。

非洲大陆首条高铁丹吉尔—肯尼特拉高铁，全长200 千米，设计时速350千米/小时，运营时速320千米/小时。这条线路的工程连接丹吉尔港口与经济中心城市卡萨布兰卡，全程运行时间2 小时 10 分钟，比现有铁路线路缩短近3 小时。该条铁路已于2018年第四季度正式投入商业运营，铁路年客流量达600万人次，相比当前的传统铁路线运输的300万人次增加一倍[29]。

根据世界银行的统计数据，截至2016年，摩洛哥共有铁路线路长度2240千米，其中80%的铁路是标准轨（1435 毫米），铁路路网密度1.70千米/百平方千米，铁路客运周转量 1395 百万人/千米，铁路货运周转量517 百万吨/千米。2015年，摩洛哥铁路客运量5281.1万人次，铁路货运量750.1万吨[30]。

从发展历程来看，2000—2016年摩洛哥铁路总里程从1907 千米微幅上升到2109 千米，铁路里程长度增加了202 千米，年均复合增长率为0.63 %；铁路路网密度从2000年的0.43 千米/百平方千米微幅上升至2016年的0.47 千米/百平方千米，路网密度增加了0.04 千米/百平方千米，年均复合增长率为0.56%。铁路客运周转量从2000年的1956 百万人/千米增加至2016年的5208 百万人/千米，上升了3252 百万人/千米，年均复合增长率6.31%；铁路货运周转量从2000年的4576 百万吨/千米增加至2016年的5066 百万吨/千米，上升了490百万吨/千米，年均复合增长率为0.64%。总体而言，摩洛哥铁路基础设施规模有小幅度的提高，但铁路运输能力有较大的增强。

从时间序列来看，2000—2016年，摩洛哥铁路里程规模总体上呈现平稳上升的趋势，同期的铁路路网密度也保持同样变化趋势。2000—2007年，铁路总里程一直维持在1907 千米，2007—2009年总里程快速增加，年均复合增长率达到5.19 %；2009—2016年基本处于停滞发展阶段，总里程没有出现较大波动，规模维持在2109 千米。总体而言，摩洛哥铁路里程规模和路网密度经历了停滞不变—快速上升—停滞不变的发展趋势，铁路建设水平和发展速度有待提升。

从铁路的客运和货运周转情况来看，2000—2016年摩洛哥铁路客运周转量和货运周转量呈现出不同的发展态势。其中，铁路客运周转量呈现持续上升的发展态势，2000—2011年呈线性增长趋势，年均复合增长率达8.54%；2011—2016年呈现波动上升的发展态势，其中2011—2013年发展停滞，2013—2015年又开始快速上升，2016年又有所下降。相反，铁路货运周转量则较大幅度变动，特别是2007—2010年呈现先剧烈下降后快速回升的发展态势，这可能与全球金融危机有关，2013—2016年也出现较大幅度的反复，但总体上呈现小幅上升的态势。总体而言，摩洛哥铁路客运能力发展迅速，但货运能力发展较为缓慢。

城市轨道交通方面，拉巴特—萨累拥有两条有轨电车线路，全长约19 千米，2015年客运量约3000万人次。卡萨布兰卡拥有两条有轨电车线路，第一条于2012年底投入使用，全长31 千米，2015年客运量3200万人次。第二条于2019年1月24日投入使用，全长 17 千米。第三条和第四条有轨电车正在筹建中，预计于2022年投入使用。

三 水运港口

目前，摩洛哥共有38个港口，其中包括13个商业港，19个渔港和6个游艇停泊港，主要港口有卡萨布兰卡、穆罕默迪耶、萨菲、丹吉尔、纳祖尔港等。2016年，摩洛哥全国港口货物运输量为1.21亿吨，同比上涨8.6%；近海航行业务呈上升趋势，涨幅为17.6%，容量为460万吨，同比增长18%；集装箱转运280万标准箱，同比下降0.2%。2016年，摩洛哥前三大港口为卡萨布兰卡港、朱夫拉法港和丹吉尔地中海港，分别占全摩洛哥港口运输量的30.7%、28.9%和14.2%[31]。

目前，丹吉尔地中海港二期建设由丹吉尔地中海特殊项目署提供约38亿美元的综合性投资来实施，整体上包括4.6 千米的堤坝和2.8 千米的码头。该港口的建成将使两个集装箱码头的集装箱年吞吐量增加600万个。

据世界银行的统计数据，2017年摩洛哥港口货物吞吐量为457万标准箱。2013年，摩洛哥全国海运港口货物进出口吞吐量达 10070万标准箱，同比增加7.6%。海运乘客达412万人次，同比基本持平。根据联合国贸发会（UNCTAD）数据显示，摩洛哥班轮运输相关指数[32]从2004年的9.39 猛增至2016年的64.72，年均复合增长率 17.45%。根据世界经济论坛发布的《全球竞争力报告》显示，摩洛哥港口基础设施质量指数[33]从2007年的4.1 上升至2017年的5.0，年均复合增长率2.00%。

从发展历程来看，2000—2017年摩洛哥港口货物吞吐量从329万标准箱增加到457万标准箱，年均复合增长率为16.74%。总体而言，摩洛哥港口基础设施发展较快，港口吞吐能力不断提升。

从时间序列来看，2000—2017年，摩洛哥港口集装箱吞吐量呈现快速的波动上升趋势，曲线变化大体呈现指数形式。港口集装箱吞吐量在2000—2009年呈现较为平滑的上升态势，年均增长率 15.70%；2009年起开始更加快速地上升，至2017年达到最高点4570000 标准箱，年均复合增长率达17.92%。总体而言，摩洛哥水运和港口吞吐能力发展较快，细分时间段则呈现先平稳上升后急速上升的发展态势。

四 航空

摩洛哥拥有16个国际机场，10个国内机场和一些供轻型飞机起降的小型机场，主要有穆罕默德五世机场（卡萨布兰卡）、梅纳拉机场（马拉喀什）、马西拉机场（阿加迪尔）、伊本·白图泰机场（丹吉尔）以及非斯—萨伊斯机场、拉巴特—萨累机场、安加达斯机场（乌季达）等，以上机场均归摩洛哥国家机场管理局（ONDA）管理[34]。

摩洛哥皇家航空公司是全国最大的航空公司，也是非洲主要的航空公司之一。该公司总部位于卡萨布兰卡，拥有55 架客运飞机和1 架货运班机，航班目的地共有90个，其中33个在摩洛哥以外的非洲大陆，共计有67条航线连接美洲、欧洲、非洲、亚洲40多个国家和地区。2016年该公司客运量达680万人次。

根据世界银行的统计数据，截至2017年，摩洛哥航空运输量累计达到135763 次，航空客运量 13861828人/千米，航空货运量23.5 百万吨/千米。2016年，摩洛哥机场客运量达1820万人次，同比增长3.58%。全国民航机场起降航班161837 架次，同比增长1.16%。其中，卡萨布兰卡穆罕默德五世机场的航班起降架次占50.34%，其次为马拉喀什机场（18.05 %）和阿加迪尔机场（1.86 %）。

从发展历程来看，2000—2017年摩洛哥航空运输量从44542 次增加到83355 次，上升了38813 次，年均复合增长率为3.76%。航空客运量从2000年的3671317人/千米增加至2017年的8436970人/千米，上升了4765653人/千米，年均复合增长率为5.02%；航空货运量从2000年的62.5 百万吨/千米增加至2017年的74.1 百万吨/千米，上升了11.6 百万吨/千米，年均复合增长率为1.01%。总体而言，摩洛哥航空基础设施及其运输能力增长迅猛，未来前景广阔。

从时间序列来看，2000—2017年，摩洛哥航空运输量呈现波动上升趋势。其中，2000—2003年出现下降的情况，2005—2012年则呈现2 次反复，其他时间段均为线性快速上升的态势。总体而言，摩洛哥航空运输量发展较快，但发展水平还有待提升。

从航空客运量和货运量情况来看，2000—2017年摩洛哥航空客运量和货运量均呈现出波动上升的发展态势，前者比后者的增速更加明显。其中，航空客运量在2011—2013年有短暂小幅下降波动，而航空货运量波动幅度较大也较为频繁，其中2010—2012年的大幅下降使得航空货运量跌至最低点38.8 百万吨/千米，年均跌幅高达29.03%。总体而言，摩洛哥航空客运量和货运量整体处于上升态势，其中航空客运能力的增强更加明显。