第59章 给军航上上压力
“潘主任，久等了。”
“我也是刚到，谈不上久等。张处长，人...”
“人在后面呢，喏！”
就在许亚林还在思考张处长爆出来的“大料”：明年正式开航LS，进行常态化航班任务，这个任务该怎么进行时。轿车行至一处许亚林都认不出在哪的小院，一个莫约50岁左右，脑门秃得锃光瓦亮的中年人正站在小院外等候。
待到许亚林下车时，第一眼就看到那“大脑门”的双眼，正笑吟吟地打量着自己。
“这位是潘国定，潘主任。第一个落地玉树巴塘机场，也是第一个落地当雄机场的人，包括你在局里借阅的气象资料，那里面有一大半，都是曾经潘主任亲自驾机收集而来的。”
“潘主任好！”
原来是他？！怎么就...主任了？客气的敬称，还是真实的领导职务？
许亚林心里暗叹一声。内心思量之余，面上也是赶紧问好。
作为两航起义中，唯一一架落地首都的那架康维尔飞机的机长，许亚林很早就在徐机长几人口里听到过眼前这位的名号。
但，由于徐机长几人不太乐意聊那段时期，所发生的故事的缘故。对这位潘机长，许亚林了解得也很有限。
“好，许亚林同志对吧，老徐和我说过你。他一直说你是个干飞行的好苗子，本来我还打算等检查的时候再去会会你，结果你倒是会来事...走吧，借张处长的光，我们一起聊一聊。”
“是。”
三言两语的客套后，在张处长的带领下，三人徒步走进小院。
本还在疑惑这是什么地方的许亚林，在见到院里迎出的妇人，又叫过婶子后，内心也有了答案：只能说，不愧是专机的机长，这安保待遇，的确和常人不太一样。
在饭菜上桌前，照例又是一番客套。
从席间的客套上，许亚林倒是不难看出：尽管张处长和这位潘主任，相谈甚欢。但两人之间，始终存在一定的隔膜，反倒是在许亚林这里，眼前两个中年人都表现得很是热情。
潘主任那边好说，人家自己就说了：因为徐机长已经和对方提过自己。真说起来，自己这个徐机长的学员，换在过去，那怕是要叫这位一声师叔；
而张处长这边，许亚林确信自己和对方并无联系。那股隐约有些不一样的热情，许亚林也只能将其归结为，同为军航出身带来的身份认同。
好在，这种依稀存在的隔阂，在饭菜上桌，谈及专业部分的内容时，便几乎看不见了。而进入专业领域，三个飞行员在一块，很快也都忘掉了身份上的异同，就事论事的谈起了如何飞好LS航线的事情。
问题的开始，便是最基础的一个问题：用什么机型来飞？
“伊尔-18吧，同志们挤一挤，总还是能挤出来的。”
“别了吧，伊尔-18调度起来太麻烦。三不时的再有个出访、来访的专包机任务，这根本协调不过来。既然是常态化运行，总不能隔三岔五的就停航吧？”
“你当我想这样啊，但这不是没有办法的办法吗？小许同志也说了，咱们现在有的，发动机功率最大的就是伊尔-18了，用它来飞，是对安全最有保障的。”
“C-46也能飞，当初韩师长不就用C-46走北线在LS落地过吗？另外，我听说，贡嘎机场已经快修好了，最迟明年年底应该能竣工。在贡嘎落地的话，会比当雄容易，这难度...只能说多练练，或者我们抓紧时间，带一批能飞高原的机长出来。你带训，我检查。”
“不行，时间太紧迫了。这么短的时间，这不是赶鸭子上架吗？”
“那你说怎么办？伊尔-18，全国上下加起来就五架，两架还是军航的。民航有的三架，还要承担专包机任务，还有干线运输，你说这怎么调配得过来？”
两个大佬级飞行员，你一言我一语。开篇第一个问题，双方就没法达成一致。
从两人的对话中，许亚林倒也听到了不少消息，对这个时代祖国民航的发展认知更加清晰：原来，这会的伊尔-18保有量这么少？！
而两人争论的机型，就这么说吧：
C-46装备的是和DC-3同品牌的Pratt&Whitney R2800-51 18缸发动机，单台马力2000匹；比DC-3装备的R1830-90C，单台马力就高出了800匹。而伊尔-18，作为新款客机，它的配备更是夸张：四台AИ-20M涡桨发动机，单台马力高达4200多匹。
足足将C-46甩出了4倍的差距，和DC-3，那更是天壤之别。
都不说飞高原如何了，日常巡航速度，这伊尔-18就能达到670多千米每小时，足足是DC-3的三倍以上。
所以，许亚林在做计划时，首先考虑的就是这伊尔-18。只是没想到，这款飞机，如今在国内竟然这么少...
似乎是眼看着说服不了潘主任，局面就要僵住了。张处长一番犹豫后，还是决定提前透点风出来：
“有个事，不算机密，但暂时也不好对外说。就是局里面也考虑到了这些问题，今年又向苏联订了五架伊尔-18，一架给军航，四架给我们民航。最早今年9月开始交付，持续到明年一月底。现在先熟悉，到明年三月开航，时间上是足够的。”
“而且，苏制的飞机，现在的同志们大多有经验。我们运力储备也相对充足：从军航抽调几名机长，再从各个管理处里抽点人，剩下的用一飞院、二飞院毕业学员补充，这机组好搭配。C-46的话，咱们能飞的机长不多，至于小许提出的双机长，咱们现在更是没那个条件...”
张处长在说到这时，仿佛想起了一直安静旁听大佬对话的许亚林。一边摇头叹惋机长不够，一边将目光挪向许亚林：“诶，小许，你怎么这会哑巴了？吃饭要吃，这意见，你该提也得提啊。”
“是，张处长。这个事吧，我觉得...”
许亚林笑得很是尴尬。
这事说起来，还不是飞机数量少、且普遍质量也不太顶造成的？
要是伊尔-18的数量足够，人潘主任疯了？放着好飞机不用，非得整个古董级C-46挑战极限？
没见人潘主任，在听说会有新的伊尔-18进来后，就不说话了吗？
“其实二位说得都有道理，我一个飞DC-3的，这会没发言权啊。就数我那发动机功率最小，爬倒是能勉强爬上8000，但不加装增压系统，怕是还没落地呢，乘客先晕过去一半。”
“你小子耍滑是吧？谁要求你拿DC-3去飞LS了？”
“嘿嘿，那要我说的话，我个人倾向于伊尔-18。用C-46飞，倒是可以锻炼飞行人员的操纵技术，但咱们是民航嘛，我们要考虑的问题是安全。飞行员的技术...我说句不好听的话，够用就行。”
眼见躲不过去，许亚林只得讪笑着开口说出自己的想法：
“倒是军航那边，可以用C-46飞LS。一来，没有那么多的伊尔-18给他们飞；这二来嘛，军航的飞行员，终究是为了战备而存在的。所谓练为战，不为看。当年DC-3都能飞驼峰，现在给他们上上压力，让他们拿C-46去飞一下玉树，LS，练练高原飞行，我觉得挺好。”
“好一个‘练为战，不为看’，我说，你小子行啊。把伊尔-18全薅走，逼着人军航的同志拿C-46飞LS...你不怕这消息传出去，以后回老部队探亲时挨揍啊？”
甭管口号喊得多响亮，许亚林的核心意思，张处长听懂了：把伊尔-18拿走，飞LS。让军航那边没有多的伊尔-18飞，但那边的边区驻军物资运输，总得运吧？
在地面汽车运输之余，空中航运也是一大重要补充。这时候，就逼着军航的人，学会用发动机功率更小的C-46飞高高原。
损是损了点，但道理，却不是没有。
发动机功率小，空中机动时，飞机的响应速度就会变慢。如果能把这种飞机，安全得飞好，那再给他们换成更好飞的飞机...那还不是指哪打哪？
听出了张处长算是认可了自己的观点，许亚林也便放松多了：“不怕，我老部队就一个航运团。还特么是飞运-5的，不管怎么着，这事都轮不到他们倒霉。”
“哈哈哈，行，那潘主任，没意见的话，咱们就暂定以伊尔-18为蓝本，去考虑后面的问题了？”
“行，既然有新的飞机来，那我也没什么说的。噢，对了，张处长，当雄机场现在装备的导航设备，是安全58，还是安全58-1？听说今年安全58-1出来了，这个东西，你飞过没？”
安全58？
又一次听见了一个新名词，emmm，准确地说，“如新”的名词。曾经在历史上见过，但也仅仅是见过。
听到这话，许亚林悄悄竖起了耳朵。
“我还没飞过，那东西刚出来，现在应该只装备了虹桥和白云两个机场。性能上应该差别不大吧，只是工作方式变了变，信号强度、收发距离这块，我估计难有什么变化。”
“那这样说来，无线电高空失灵的问题，还是存在高频出现的风险了。”
“是啊，所以程序管制就很重要了。下一步，我打算牵头成立一个工作组，在雷达管制外，也给这条航路设计一个管制的程序。这里面，少不得辛苦潘主任帮忙了。”
所谓雷达管制，大概意思就是：空管员通过雷达跟踪飞机飞行的轨迹，并通过无线电传递管制指令。以确保飞机飞在正确的航线、高度上。
在明知无线电在高高原地区极易发生失联的情况下，设计相应的管制程序，就是指设计一个飞行的区间规则。以确保在没有管制指令时，飞机还能按照提前设计好的飞行规则，在这块区域内飞行。
只要这架“失联”的飞机，飞行的轨迹被提前设计好了，那么管制员就知道该如何指挥其它飞机进行避让。不至于发生航线冲突、或是高度冲突等可能带来事故隐患的问题。
可刚刚他们还提到，“安全58”，这个听上去应该是导航设备的东西，似乎也存在一定限制。
那是不是意味着，高空中的飞机，一旦无线电失联，则仪表都会随之出现相应的问题？
比如，NDB台发出的信号，飞机上的ADF收不到，从而无法提供航向指引？或者更进一步的，在降落时，这导航系统，也会出问题？
由于不太清楚这“安全58”到底是啥，许亚林一时间也难有头绪。
“张处长，那个...打扰一下。我想问问，这个‘安全58’是什么？就是，是哪种设备吗？还是一套导航系统？”