第一章
大兴安岭的学生

蛰伏加格达奇

2015年秋天，结束了自驾穿越中东之行后，我和梁红在朋友圈里“消失”了一段时间。

在战区亲历了那些生死和残酷，全程从新奇、震撼、无奈、无力到失语之后，我们的内心都受到了极大的涤荡和震撼。哪怕回国后进入和平安宁的环境里，我们仍是久久走不出来，心理一直处在一种极度压抑和忧郁的状态里。

这个世界太大，处处不平等，我们会听到或看到太多别人的生活和故事，我们总想为之做点什么，可是在很多时候我们似乎又什么都做不了，继而陷入一种自责的无力感里，眼前满是迷雾。

经历了一段时间在迷雾中的挣扎，我们终究还是走了出来。无能为力的另一面，是力所能及。此时此刻我们能做到的，便是过好自己的生活，在当前的道路上继续走下去；并相信这些年我们做的那些事儿，其影响力和能量场是始终存在的。我们当然没法儿改变全世界，我们只能尽力将影响力和能量场辐射得更远。

我对梁红说：“咱们该把心里环球飞行的这棵小树苗搬出来浇浇水了。”

朋友关心地打电话问：“你们没事儿吧？全网没你们信儿，线下也见不着人，怎么这么消停呢？”

我卖了个关子，没言明我们到底在干吗，就回答说在闭关呢，让他放心，我们好好的，到时候再轰轰烈烈地开拔上路。

一直在五湖四海满世界“折腾”的我们，当然消停不下来。我们躲到了茫茫的大兴安岭里，在加格达奇区成了中国飞龙通用航空航校里的两名学员，开始学习飞机驾驶，做训练，拿飞行执照。

其实我不算是个飞行新手，早些年的时候，我在南非考取了直升机的飞行执照，也租飞机体验过空中翱翔，但是要么是坐在副驾上体验，要么就是在小范围的飞行场地里溜达。这次我们挑战环球飞行的伙伴，是中国第一款拥有自主知识产权的运输机——运-12；而且这趟得我自己坐在驾驶位上了，场地是整个地球上方的天空。

想拿到运-12的飞行执照，可就比拿直升机的难多了。

在重新当回学生的日子里，那折腾劲儿，可不比我们在路上的时候轻松。

首先就是我们得与时间赛跑。

我们这次的自驾环球飞行计划里有一个很重要的节点，就是飞抵南极点。在南极进入极夜前，我们必须到那儿。刨去出发前的准备工作，以及我们从中国自驾出境，飞越远东、白令海、北美洲、中美洲、南美洲，一直到抵达阿根廷的路上所消耗的时间，这也意味着，我们只有5个月的时间来“完成学业”。

航校的老师和教官听完我们的行程安排，直摇头说这完全不可能，没谱的事儿。“咱们航校有史以来，别说有人有这样的要求，连这样的想法都没人有过。”

按照正常的课程和训练安排，我们想拿到运-12的飞行执照，得先完成五种机型的小飞行器的飞行课程。

“运-12是个较大型飞机，必须先进行DA40单发动机飞机的训练、塞斯纳-172特技飞行训练、仪表等级的训练、DA42多发动机飞机的训练。在完成这些训练之后，我们才能进入运-12的飞行训练阶段。而一般学员光学前面那些，就得两年。

“您就甭拿我们当一般人，课程加时，训练加量；只要教官您愿意教，我们就愿意学，也能顶得住。”我央求航校。老师估计也是头一回遇着学生求着拖堂、补课的。

中国人自驾国产飞机的第一次环球飞行，这是件大事儿。收了我们俩这么特殊的学生，航校研究讨论之后，表示愿意配合我们的日程要求。这意味着我们要经受超其他学员五倍的学习密度和训练量。

剩下的就是我和梁红俩人，得把自己的弦绷住了，把身体和心理都得往极限里逼。

在快40岁的年纪，我和梁红俩人又拎上了小书包，穿上了校服，变成了学生。